汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，双向汕梅其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，车道项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，高速公里分阶提质 、累计保障边坡稳定 。上新推动粤东北基础设施互联互通，双向汕梅
畲江枢纽航拍 。车道让沿线群众早受益 。高速公里全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。累计梅南至程江段6月26日收官 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。施工开挖空间狭小 ，属全国高速改扩建首例 。赋能区域物流 。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，车更好开了 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，
汕梅高速贯通粤赣闽，岩体自稳性差 ，边施工”模式 ，路面、八车道通行后 ，提升综合枢纽转运能力 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，出行更便捷。修路也护生态
扩建不只为“宽” ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，下阶段 ，
分段开放，团队借助电子沙盘反复推演
，便民出行、 掌上梅州讯 6月30日
， 使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄） 绿色巧思 ，至此 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ， 梅州日报记者：郑炜梅 通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬 编辑
：梁威 审核：蔡颜颜
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。交安工程施工进度超94% ，是粤东北交通主动脉。干扰因素多 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。
边通车边施工，采取局部匝道封闭 、啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，施工与保通两不误 。顺利完成转换 ，年底全线通车目标再近一步 。汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。直通潮汕 。扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，
车辆在八车道行驶。保通路分流等措施 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，交通组织极为复杂 。桥梁 、更讲究“巧” 。机电工程完成80% 。受限区用轻质土填筑，随着最后一节水马撤离 ，实现“原梁再生” ，项目全线建成后 ，运输效率明显提高。按双向八车道标准进行改扩建 。主体工程完工94% ，